Teszt: VOLVO S80 DRIVe

Hogy mi? Egyhatooos?

Amikor az első hírek érkeztek az új DRIVe, modellekről azt hittem nyomdahiba, hogy az S80 is megkapja a kisebb típusok 1.6-os dízelmotorját.

Hiszen egy ekkora autóhoz (üresen 1481 kg) egy vehemensebb blokk dukál. Megkaphatta volna az XC-k 2.4-es 175 lovas olajkályháját is, de valamiért jó lett a kisebb is. És tényleg jó lett.

Nemrég járt nálunk a 205 lóerős D5-ös S80, így volt mihez hasonlítanom a „skót” jövevényt. Meglepődtem a motor teljesítményén, az 1.6d egység igen végzi dolgát, egyedül alacsonyabb fordulatszámon mozgatja nehézkesen a viking csatahajót.

Egy igazi multinacionális szíve van ennek az S80-nak. Az 1560 köbcentis blokkot eredetileg a PSA konszern fejlesztette ki, a C30/S40/V50 széria mellett a Citroen, Peugeot, Ford, Mazda,Mini, Suzuki főbb modelljeiben található meg. A 109 lóerő és a 240Nm-es nyomaték leírva kevésnek tűnik a majd’ másfél tonnához, de menet közben egészen más érzése támad az embernek. Vicces, hogy mennyi szabad hely maradt a motortérben...

van még hely...

Csak elinduláskor szenved a francia szív, a kuplungot ilyenkor jobban kell csúsztatni. Haladás közben viszont már semmi nyűgje. Annak ellenére, hogy csak négyhengeres, szokatlanul finoman jár a motorja, nagyon kevés zaj jön be az utastérbe, az is kellemes duruzsolás formájában.

Váltó

Igen, itt érződik a legjobban, hogy a mérnökök néhány dolgot beáldoztak a kevesebb fogyasztás érdekében. A takarékosság jegyében módosították az ötgangos váltó áttételeit. A műszerfal jobboldali kijelzőjén (a fordulatszámmérőben) egy kis nyíl jelzi, hogy mikor célszerű (gazdaságos) fel-, vagy visszaváltani.

kapcsolj vissza!!!

Komótos tempóban autózva az optimális fordulatszám 1000 és 2000 ford/perc közötti tartományban létezik a szoftver szerint. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az adott pillanatban felváltva olyan alacsonyra esik vissza a fordulat, hogy szegény autó remegve próbál „lassan gyorsulni”. Mire megindulhatna, már ismét kapcsolnunk kell... Városban fékezés utáni újrainduláskor észnél kell lenni, mert a 2. fokozatban könnyen le is fulladhatunk! Amúgy a negyedik és az ötödik áttétele igen jó, ötösben 100-nál 1900-at, 130-as tempónál 2600 körül pörög. Igazi utazóautó, persze a nagyobb előzéseket nem árt előre átgondolni.

Kár, hogy a DRIVe-hoz nem lehet kapni legalább egy Powershift egységet, hisz a fokozatmentes váltó mindig a legideálisabb tartományban tartaná a fordulatot és nem dadogna 1000-nél sem...

A gyár által mért 4,9l/100km-es átlagot szinte csak laboratóriumi körülmények között lehet reprodukálni, nekünk majdnem két literrel többet sikerült kihozni belőle, igaz a tesztautónk számlálója  csak 4500 km-t mutatott és téli gumival szerelték. Ez az átlag 1/3 város, 2/3 országút arányban oszlott meg az együtt töltött egy hét alatt. Visszatankolással kb. 7,2-es értéket kaptam.

Tökéletes taxi

Az S80 sárga rendszámmal a szállodák egyhangú taxidrosztjainak üde színfoltja lehetne, de valamiért itthon többségében Passatok, E Mercik futnak. Valahogyan nem is baj...a magyar taxis más világ.  

Pedig tökéletes lenne hivatásos személyszállításra is, hiszen nagy, kényelmes és keveset fogyaszt. És mennyire van létjogosultsága ebben a szegmensben? Egy megszólalásig hasonló felszereltségű és teljesítményű Passat-ot konfiguráltam a neten, az ára 10,4 millióra jött ki, így az S80-as nem csak nagyobb és jobb, hanem egy picivel olcsóbb is! Főleg, ha nem rendeljük bele az amúgy nagyon szép és kényelmes, de kényes bőrülést. A szintén egy kategóriával kisebb BMW 316d pedig 10,8-ra jött ki! De a hasonló osztályban maradva, az A6 TDIe/520d/E200CDI alkotta triumvirátus egyetlen tagja sem kapható 13 millió alatt, alapáron annyiért, mint a mi „kis” S80-asunk a létező összes extrával... Jó, mi?

ha levennénk a jelvényt, melyik autó jutna eszünkbe?

Kevésbé szennyez

Előbb említett konkurensei közül a Volvo bocsátja ki a legkevesebb káros anyagot (129g/km), sőt a jövőben még kevesebbet fogyaszt majd a S80 DRIVe, hiszen  a hatékonyabb generátortöltésnek és a módosított  ékszíjfeszítő rendszernek köszönhetően a gyári átlag mindössze 4,5l/100km lesz (és 119g CO2/km)!

DRIVe, a takarékosság csimborasszója...

Futómű

Az előző tesztben szereplő D5-höz képest a futóműve puhábbnak tűnik, az apróbb úthibákon még a 17 colos kerekek ellenére is úgy siklik át, mintha nem lennének itthon útpróblémák (pedig vannak). Bár elsőkerék meghajtású, gyorsabb kanyarokban mégsem éreztem jelentős alulkormányzottságot.

Felszereltség/ár

A Momentum csomag felszereltsége felett autónkban többek között fényszórómosó, ragasztott oldalüvegek, záható kerékanyák, Xenon-fényszóró, BT kihangosító, metálfényezés és 17 collos CANICULA alufelnik találhatóak. Mindezt potom 10,3 millióért, ami a mai viszonylatban még kedvezőnek is mondható.

 Műszaki adatok:

13 mp

129 g/km

- Alapár:

- Ár extrákkal:

9.500.000,-

10.335.000,-

kecses...

Összegzés (kell/nem kell?):

Fura, de jól teljesít az egyhatos blokk, jól is fogyaszt. Az 5-ös váltó sokak szerint nem ide való, mert a fokozatok között nagy az "ugrás". Bár bő kétszázezerrel többért már 2.0d-t is vehetünk (ami regisztrációs adót leszámítva még olcsóbbra jön ki!), kellene. Főleg  Powershifttel...